Нет, действительно ходят, и действительно хмуро. Или, вернее, ходили - когда калужский "Ремпутьмаш" принимал у себя очередную выставку "Путевые машины", на этот раз вдвойне примечательную: выставкам этим исполнилось в текущем году пять лет, и называлась она в этот раз "Путевые машины - 2000".

Что же выставил на всеобщее обозрение "Ремпутьмаш" со товарищи, кроме туч, дождик из которых изрядно намочил высокую делегацию из Москвы?

На территории завода царили, естественно, хозяева. Два пути километра на два были заставлены калужской продукцией с той или иной степенью иностранности.

"Звезду" прошлогодней выставки выправочно-подбивочно-рихтовочную машину DUOMATIK 09-32 CSM, производимую совместно с "Плассером", почему-то отодвинули в самый дальний угол. Почему? Машина сравнительно новая, успевшая хорошо зарекомендовать себя на дорогах, а ее уткнули, простите, носом в зад тяжелой щебнеочистительной UNIMAT 08-2753S, машине хорошей, но общеизвестной (если и не "живьем", то уж на картинках, явно, ее видели все).

На соседнем пути стояли "монстрики" - щебнеочистительная машина СЧ-601, совместное "дитя" с чешской фирмой "МТХ - Прага", и кюветоочистительная КОМ-300, рожденная на свет одним "Ремпутьмашем".

Вокруг еще одного чуда техники, рельсошлифовального поезда РШП-48, произведенного, как утверждал рекламный стенд, совместно со швейцарской фирмой "Спено", кругами ходил маленький человечек, печально качал большим носом и вещал, гневно указывая на упомянутый стенд: Не верьте им! Это сделал Пляссер!" А когда к нему периодически приближалась, изображая жуткую заинтересованность, заводская охрана, человечек нырял под стоявший рядом кусторез, откуда его несколько раз безуспешно пытались вытащить... Кто на чем с ума сходит... Кто на Наполеоне, кто на путевых машинах...

Чуть дальше стояли калужский универсальный тяговый модуль УТМ-2М, начиненный английским дизелем фирмы "Камминз", калужско-словацкая кюветоочистительная машина СЗП-600Р, модернизированная при капитальном ремонте ВПР-02К (на ней установлены новые "плассеровские" подбивочные блоки и еще кое-что из "начинки") и аналогичная ВПРС-02, просто отремонтированная, без всяких технических новаций.

По соседству с "ремпутьмашевской" приткнулась экспозиция "вассальных" заводов: Ярославского ВРЗ и Верещагинского ПРМЗ. Оба завода представили на выставку "хопры" ("хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ-М") и составы для засорителей. Кроме того, Верещагинский завод выставил снегоуборочный поезд СМ-2 (модернизация при капремонте) и одновагонную самоходную снегоуборочную машину СМ-5. Жалко только, что стояли они на задворках завода и не все посетители их видели.

За заводской оградой тоже было немало интересного. Там были и очаровательная транспортная дрезина ТД-5М производства завода "Калугатрансмаш", и "малая" техника от Брянского завода железнодорожной техники", Истьинского машиностроительного завода и саранского ОАО "САРЭКС". Там тоже было на что посмотреть - на брянскую подъемно-рихтовочную машину ПРМ-РМ хотя бы, или на Истьинскую путевую ремонтную машину МСШУ-5. Не буду загружать внимание читателей техническим описанием этих "маломерок" (машины это интересные, и не дело в обзорной статье углубляться в "дебри" - интересующиеся могут почитать тот же "Железнодорожный транспорт"). Мне же понравилась больше всего дефектоскопная автомотриса АСД-1М Пермского мотовозоремонтного завода. Какие там люксы "Ориент-экспресса"! Вот в чем бы проехать от Москвы до Владивостока!

Вообще, пермяки хорошо работают. Представлявшаяся на выставке автодрезина АС-1А "Уралочка" - удачная модернизация старой машины - пользуется успехом. Дороги проявляют заинтересованность, заказ на 2000 год уже составляет 12 машин. "Исходного материала" же для "Уралочки" много: только на Свердловской дороге 45 таких машин, на Северной - около 30.

Пермская машина для нарезки кюветов МНК-1М тоже популярна: предыдущая ушла работать на Сахалин...

Интересное было, так что смотрите иллюстрации и проникайтесь.