Железнодорожный моделизм - занятие сверхспецифическое, особенно в российских условиях. ТАМ, "за бугром", существуют сотни компаний, поставивших выпуск железнодорожных моделей практически на промышленную основу, у нас же это до сих пор является уделом энтузиастов - печальные опыты заводов типа "Счетмаша" и т.п. не в счет, а немногие современные модельные российские фирмы состоят, как правило, из двух-трех человек, тех же временно объединившихся энтузиастов.

В единичных экземплярах модели подвижного состава, конечно, делаются. Готовый шедевр торжественно приносится на "желдорлюбительскую" тусовку, автор принимает похвалы, отпихивается от критиков, ставит модель на полку... И все! Хотя периодически, на какой-нибудь модельной выставке, "мэтр" принимает заказы на копирование своих творений. Но поскольку делается это не для себя, то и отношение к работе соответствующее - тут угол непрямой, там подножка кривая, тут не допаяли, там не подкрасили... И некоторые "мелкосерийные" фирмы тоже этим отличаются: слепил халтуру, содрал деньжищи и отвалил.

На этом фоне выгодно отличалась прекрасными моделями отечественной тематики в масштабе Н0 (1:87) фирма "Мастер", состоявшая из одного человека - Андрея Львовича Белолипского. К сожалению, приходится писать о нем в прошедшем времени, потому что Андрея уже год как с нами нет... Но модели-то остались!

Самое известное изделие "Мастера"-Белолипского - двухосная платформа Советских железных дорог. Выпустил он ее, наверное, более ста экземпляров, в трех вариантах - коричневая МПСовская, зеленая арендованная и серая заводская. И каждая из них - произведение искусства!

Известны еще платформы с грузом - с лесом, с колесными парами. Но, наверное, не все знают, что это изделия из брака, как ни парадоксально это звучит. Все, в общем-то, естественно: в процессе работы что-то отрабатывалось, что-то не получалось, и накопились "пробы пера". И вот Андрею один из друзей подсказал: "А ты это дело обыграй - покажи старый, избитый жизнью вагон". И обыграл этот сбор бракованных отливок, да еще как! На платформах нет ряда бортоотбойных пружин, еще нескольких мелких деталей, ну и не надо - взрывной волной оторвало! Или менее романтично: сильно ударили откинутым бортом и пружина отлетела. Платформа с лесом подкрашена, на доске нарисована трещина, на черном квадрате - затертая меловая разметка (там написано "Москва-Сортировочная-любая", причем читаются все буковки), как будто написали и потом провели сухой тряпкой.

Однажды у меня случилась беда: у платформы с лесом сломалась одна из деревянных страхующих стоечек. Пришлось выяснять, как же их автор модели закреплял. А оказалось, что никак. Как обычном плотник затесывает топором стойку на четыре стороны, так и Андрей затесал березовую веточку, только, естественно, не топором, а скальпелечком. И вставил в отверстие, в которое она вставляется в настоящем вагоне. Также, в полном соответствии реальности, сделаны проволочные стяжки: проволока петлей наброшена на стойку и потом закручена, только не ломом, а тем же скальпелем. Человек играл в погрузку леса в вагон!

То же самое было с колесными парами, которые Андрей, изготавливал сам: литой дисковый центр, а оси - обыкновенные гвозди. А державка для сцепки, кстати - скрепка от степлера. Тоненькая, элегантная, незаметная, да еще черненная - готовая деталь! Так вот, накопилось некоторое количество бракованных колесных пар. Андрей их загрязнил, заржавил, связал между собой, поставил на брусочки, чтобы не перекатывались - поиграл в погрузку колесных пар на платформу.

Для Андрея вообще препятствий в реализации многих вещей не существовало. Делится с ним какой-нибудь моделист переживаниями: "Надо сделать деталь 1,5 х 1,75 миллиметра, как к этому подойти - не знаю!". И в ответ слышит что-то типа: "Как это у тебя сложно! Пальцем придавил, две дырочки сделал, и готово!" Говорят, что хороший конструктор видит деталь чертежом. Так и Андрей "рожал" свои творения - легко, словно бы играючи.

Модели свои Андрей делал холодным литьем - из легкоплавкого сплава и эпоксидной смолы (говоря наукообразно, "эпоксидного композита"). Причем в процессе работы одно частично "перетекало" в другое. Допустим, "угольную яму" он сначала всю делал из металла. Уголь, заборчик, куски рельсов - все было металлическое. Впоследствии уголь стал изготавливаться из эпоксидной составляющей. Самые первые водоразборные колонки - металлические (у более "молодых" основание эпоксидное). Платформа - 50 на 50. Борта, настил, некоторые мелкие детали - эпоксидные, рамная часть - практически вся металлическая, что, впрочем, естественно: вагон должен быть тяжелым, чтобы иметь необходимые ходовые качества.

Трудно сказать, где может новый человек увидеть модели Андрея Белолипского - они находятся в частных коллекциях, и каждый коллекционер держится за них, что называется "двумя руками". Но одна его крупная работа хранилась в музее Ильюшинского КБ, в котором Андрей работал. Это диорама на военную тематику размером приблизительно 1 х 1,5 метра. Сюжет там такой: российская деревенька, разграбленная и разбомбленная, в которой встала немецкая танковая колонна. И эту колонну атакует звено штурмовиков ИЛ-2. Андрей все на этой диораме сделал сам - самолеты (на ближайшем к зрителю видны все заклепки), танки, строения, фигурки солдат... Кстати, отсюда, наверное, ведут свою родословную знаменитые "железнодорожные человечки" Белолипского, у которых просматривается и выражение лиц, и характер... Один немец полуодетый, выскочил с автоматом, пытается отстреливаться, другой просто прячется... Бронетранспортер ухнул с разбитого моста в речку, солдаты из него бросаются врассыпную... Интересно, очень интересно - жалко только, что музей этот не для посторонних, и узнать что-либо конкретное о состоянии диорамы трудно.

Андрея не стало на сорок восьмом году жизни. Многое он не успел, в частности - воспитать учеников. Мастер - понятие штучное.