Как известно, экспонаты для нашего музея стали собираться с 1813 года. Они находились в институте путей сообщения в специально созданном для этой цели "особом" зале. Собирались не только модели, но и связанные с транспортом различные рисунки, гравюры, литографии (все то, что мы теперь относим к фонду изобразительного искусства).

Первая в мире железная дорога была построена Д.Стефенсоном в 1825 году в Англии, между Стоктоном и Дарлингтоном. История запечатлела и эту дорогу, и ее создателя в рисунках, находящихся у нас в музее. Мы бережно храним портрет Тревитика, создателя первого в мире паровоза (выпуска 1803 года), и вид этого паровоза.

У нас имеются рисунки, отражающие различные "дожелезнодорожные" виды транспорта. Это литографии ХIХ века "Путешествие курьера из Санкт-Петербурга в Москву", "Русский дилижанс", "Езда на почтовых", "Крестьянская двуколка". По нашим рисункам и акварелям можно проследить зарождение дорог в нашей стране и даже увидеть их предшественников - лежневые пути, по которым грузчики в специальных тележках перевозили руду. Вспомним рельсо-лежневую дорогу 60-х годов XVIII века Козьмы Дмитриевича Фролова. Вагонетки на ней приводились в движение силой воды с помощью канатной тяги от привода водяного колеса. Проложенная на Алтае в 1805-1809 годах Петром Кузьмичом Фроловым, дорога с чугунными рельсами и поворотными кругами служила для перевозки вагонеток с рудой с помощью конной тяги. Она имела все сегодняшние технические элементы: мост - виадук, поворотный круг, высокую насыпь. Отец и сын Фроловы заботились об облегчении тяжелого труда работников, стремились к развитию отечественных производительных сил.

Рисунок первой пароатмосферной машины Ползунова, изобретенной им в 1766 году, показывает нам прогресс русской мысли. Машина служила не для откачки воды, а для приведения в действие воздуходувных мехов на плавильных печах Барнаульского завода. Ее мощность была 2,5 лошадиных сил.

А вот и первый русский паровоз Черепановых, появившийся в 1834 году. На картине мы видим выход его из мастерских. Посетители могут посмотреть и на портреты его создателей, отца и сына Черепановых - Ефима Алексеевича и Мирона Ефимовича, талантливых русских крепостных мастеровых. На их лицах чувствуются и сила, и спокойствие, и свобода мысли. Паровоз Черепановых служил на заводе Демидовых для перевозки грузов по чугунным рельсовым путям.

Прошло три года. Наступило время пассажирских перевозок по железной дороге.

Известный график и живописец Василий Федорович Тимм в издаваемом им в Санкт-Петербурге "Русском художественном листке", предназначавшемся для изображения всего замечательного в русской жизни, помещал и рисунки, связанные с железнодорожным транспортом. В фондах нашего музея имеется несколько листков Тимма - такие, например, как "Павловский вокзал". На нем изображено здание музыкального вокзала и публика, приезжавшая туда по первой нашей железной дороге - Царскосельской, построенной в 1837 году. Этот листок отражает не только исторический факт создания железной дороги (он выпущен к ее 25-летию), но и ее назначение, а также внешний вид жителей Петербурга того времени. У нас имеется и портрет создателя этой железной дороги, Ф.Герстнера, выполненный маслом в ХIХ веке, и его бюст, изготовленный скульптором В.П.Петиным в 1997 году к 160-летию дороги.

Удачный опыт постройки Царскосельской дороги дал толчок развитию железных дорог в России. Для проведения изысканий по прокладке железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой трасса ее была разделена на два участка; у нас имеются портреты начальников изысканий обоих участков, П.П.Мельникова и Н.О.Крафта. Изыскания по всей трассе велись в 1842-1843 годах. В 1844 году приступили к земляным работам и к постройке мостов. 3емлекопами были крестьяне преимущественно из Витебской и Виленской губерний. Их работало до 40 тысяч человек ежегодно. О тяжелой работе строителей мы можем судить по акварели художника Н.Крылова "Возвращение беглых рабочих на строительство Петербурго-Московской железной дороги", написанной в 1957 году. На дороге были построены станции четырех классов, 184 моста, 19 путепроводов, 69 труб. В фондах ЦМЖТ имеется уникальный экспонат - альбом с акварельными рисунками станционных построек Петербурго-Московской железной дороги, созданный в 1844-1850 годах Рудольфом Андреевичем Желязевичем, академиком архитектуры и автором проектов этих самых построек. Дорога для общего пользования открылась 1 ноября 1851 года, но еще в августе, 18 числа, прошел из Петербурга в Москву первый царский поезд с Николаем I и его семьей, которые отправились на празднование 25-летия его коронования. Мы имеем возможность посмотреть на акварельные рисунки вагонов императорского поезда, выполненные в 1872 году художником-архитектором Дмитрием Знобишиным. Рисунки отражают не только внешний вид, но и внутреннюю обстановку вагонов. В честь Николая I дорога в 1855 году была названа Николаевской. Интересен экспонат музея - большая мраморная доска с надписью об открытии Николаевской железной дороги. На ней же сделана более поздняя надпись о ее переименовании в Октябрьскую в феврале 1923 года.

Вид Московского вокзала в Санкт-Петербурге всем хорошо знаком. Это здание построено еще в 1851 году по проекту К.А.Тона. Через четверть века вокзал перестал соответствовать возросшему потоку пассажиров и грузов. Было разработано несколько проектов по переустройству вокзала, ни один из которых так и не был осуществлен. В фондах музея имеется на пяти листах, размерами 60х190 см каждый, один из проектов пассажирского здания на станции Санкт-Петербург Николаевской железной дороги работы академика архитектуры В.Щуко (1912 год).

В музее собрана большая коллекция рисунков и картин с видами вокзалов Москвы и Петербурга, как современных, так и существовавших ранее. Коллекция эта значительно пополнилась за счет акварельных рисунков Г.И.Келлиха, выполненных по заказу музея к 150-летию Российских железных дорог. Посмотрим, например, на акварель с Финляндским вокзалом. На ней изображено старое пассажирское здание, построенное в 1868-1870 годах по проекту П.С.Купинского. Осуществил возведение пятого по счету железнодорожного вокзала русской столицы тех лет выборгский купец Н.Яковлев. Здание было скромным по внешнему виду, и уже на рубеже ХIХ-ХХ веков в печати появились заметки о решении снести его и взамен построить "великолепное здание на берегу Невы". Но построено оно было лишь в 1957-1960 годах по проекту архитекторов П.А.Ашастина, Н.В.Баранова, Я.Н.Лукина и инженера И.А.Рыбина. Главный фасад вокзала обращен к Неве. Корпус, перпендикулярный главному и обращенный к Малой площади, возведен в начале 1980-х годов по проекту архитектора Ашастина в связи с испытываемыми вокзалом перегрузками.

"Вокзальная коллекция" значительно пополнилась благодаря уникальной графике Г.И.Келлиха, выполненной к 100-летию Транссибирской магистрали. Это виды вокзалов в Новосибирске (в 1930 году), в Красноярске, Улан-Удэ, на станциях Слюдянка, Мариинск, Зима, Уяр, Иланская, а также виды водонапорного здания на станции Уяр и памятника строителям Сибирской магистрали в Иркутске. Памятник увековечивает выдающийся подвиг народа, вынесшего непомерный труд и создавшего невиданную в мире трансконтинентальную железную дорогу. Таких памятников было установлено три (в Санкт-Петербурге, Владивостоке и в Иркутске), остался же только один.

Интересно собрание рисунков по теме "Сооружение Средне-Сибирской железной дороги. 1893-1898 годы" размером 80х30 сантиметров, где изображены и пассажирские задания II-V классов, и типы жилых домов на станциях, и паровозные мастерские, и вагонный сарай, и техническое железнодорожное училище имени Императора Николая II.

Рисунки зданий училищ Ведомства путей сообщения 1886 года издания размерами 50х40 сантиметров, подаренные в свое время К.Н.Посьету, изображают планы зданий 29 подведомственных МПС училищ. В коллекции 59 акварелей и рисунков, помещенных в специальный футляр.

Кузницей кадров для строительства и эксплуатации железных дорог служил Петербургский институт инженеров путей сообщения, основанный в 1809 году. К 50-летию ИИПСа выпущен лист Тимме. На нем помещены портреты четырех выдающихся выпускников ИИПСа (Н.О.Крафта, П.П.Мельникова, С.В.Кербедза, Д.И.Журавского), рисунки построенных ими объектов, вид актового зала во время собрания 23 ноября 1859 года. Имеется в фондах и коллекция рисунков проектов зданий общежития и столовой ИИПСа 1893 года, выполненных архитектором Китнером. Здесь же хранится копия рукописи доклада гофмейстера Кривошеина Императору о присвоении общежитию названия "Николаевского". В музее сохранены и рисунки проектов форменной одежды для учащихся ИИПСа (1882 год).

Любопытно посмотреть на памятную медаль из цветного металла желтого цвета диаметром 27 сантиметров, выпущенную к 100-летию ИИПСа. На ней пять барельефов русских императоров с надписью "Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I. 1810-1910". Автор медали - А.Жаккар. В музее находятся портреты некоторых выпускников ИИПСа, занявших выдающиеся места в истории железнодорожного транспорта. Есть, например, портрет Д.И.Журавского (выпуск 1842 года), который работал с Мельниковым на участке Петербург - Бологое, сделал математический расчет деревянных решетчатых ферм системы Гау, построил в 1858 году новый металлический шпиль собора Петропавловской крепости вместо деревянного, отклонившегося от вертикального положения. На сегодняшний день шпиль занимает в Санкт-Петербурге второе место по высоте после телевышки.

Очень богата в ЦМЖТ коллекция выполненных маслом в середине ХIХ - начале ХХ веков портретов всех главнокомандующих и Министров путей сообщения, начиная с Главного директора Управления путей сообщения принца Георгия Гольштейна-Ольденбургского. Здесь есть портреты Ф.Н.Деволанта, П.А. Клейнмихеля, К.В.Чевкина, Бобринских, К.Н.Посьета, С.Ю.Витте, М.И. Хилкова, К.С.Немешаева.

Посмотрим, например, на портрет Петра Андреевича Клейнмихеля - главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями с августа 1842 года по 1855 год, генерал-адьютанта, генерала от инфантерии. Он руководил строительством железной дороги Санкт-Петербург - Москва, при нем была построена Варшаво-Венская железная дорога (1848 год), начата постройка Петербурго-Варшавской железной дороги (1851 год), построены несколько шоссе, первые телеграфные линии, ряд мостов в Санкт-Петербурге. Он был в особой милости у Императора Николая I за руководство перестройкой Зимнего дворца после пожара 1837 года (за что и получил звание графа). Портрет размером 70х62 сантиметра написан маслом на холсте академиком живописи П.С.Тюриным по заказу ИИПСа, в связи с 50-летием института. Портрет писался с другого портрета, написанного прусским художником Францем Крюгером по велению Николая I в 1850 году для себя лично. Клейнмихель изображен в темно-зеленом однобортном мундире с красным воротником. Шитье, вензеля царя на генеральских эполетах и аксельбант говорят о принадлежности к генерал-адьютантам императорской свиты (он стал им в 1826 году; в 1832 году - дежурным генералом Главного штаба Императора). На груди Клейнмихеля - звезды орденов святых Андрея Первозванного, Владимира I-й степени, на шее - знак ордена святого Александра Невского с бриллиантами, ниже - знак ордена святого Георгия IV-й степени, орден Белого Орла и две медали, под которыми - алмазный медальон с императорским вензелем и пряжка знака отличия за 35 лет беспорочной службы. Этот и другие подобные портреты из коллекции несут в себе ценнейшую информацию об историческом прошлом России.

По заказу музея к 130-летию МПС коллекция портретов министров значительно пополнилась. Теперь в нее входят портреты всех руководителей ведомства путей сообщения, выполненные маслом на холсте, начиная с Я.М.Сиверса, занимавшего с 27.02.1797 года по 08.03.1800 года должность Главного Директора водяных коммуникаций.

В 1880 году был выпущен "Отчет департамента железных дорог МПС за последнее 25-летие". В музее имеется коллекция акварелей и рисунков объектов железнодорожного транспорта под названием "Приложение к отчету МПС" на 6 листах размерами 93х57 сантиметров каждый, в специальном футляре. На рисунках изображены мосты различных железных дорог, вагонные сараи, мастерские, паровозные станции, подвижной состав. 3десь мы можем увидеть паровозы пассажирские и грузовые, шестиосные и восьмиосные, Мальцевского завода, Невского, Коломенского. Это огромное историческое и техническое наследие. Большой интерес из этой коллекции представляет карта России с указанием построенных и строящихся железных дорог и Правительственных изысканий.

Мы должны не только заботиться о сохранении памяти о давних исторических событиях, но и собирать материалы, отражающие современность. Нет человека, который не слышал бы о БАМе, и эта стройка века отражена на картине "Серебряное звено "БАМ" (1988 год). К одному из последних достижений относится создание электропоезда ЭР-200; есть картина с видом этого экспресса, курсирующего между Санкт-Петербургом и Москвой. 12 января 1993 года состоялась его юбилейная, 1000-я поездка.

К интересным поступлениям в музей относятся акварели из коллекции П.П.Татаринцева, изыскателя, проектировщика и строителя железных дорог. На этих рисунках мы видим различные природные условия, при которых проводятся изыскания железных дорог и их эксплуатация. Коллекция посвящена железной дороге, проходящей по заполярной тундре. Здесь показана остановка железнодорожного состава с паровозной тягой из-за прошедшей недавно метели: из-за снега видна только паровозная труба. На другом рисунке изображены различные средства сообщения в тундре; зафиксирована редкая встреча: паровоз с грузовыми вагонами и оленья упряжка .

Можно долго говорить о фондах нашего музея, где отражена вся история развития железнодорожного транспорта - и прошлое, и настоящее. На сегодняшний день в фондах изобразительного и декоративно-прикладного искусства находятся 1142 предмета. И мы будем пополнять наши фонды, для чего работаем с художниками, пишущими картины, связанные с железнодорожной тематикой.